हममें से कोई भी इस बात से अनजान नहीं है कि विश्व में जीवाश्म ईंधन के भंडार सीमित हैं। साथ ही पर्यावरण प्रदूषण को ध्यान में रखते हुए जितना हो सके पेट्रोल-डीजल का इस्तेमाल कम किया जा सकता है। यही कारण है कि आजकल विभिन्न देशों द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों पर अधिक से अधिक जोर दिया जा रहा है। फिर से, परिवहन के क्षेत्र में हरित ईंधन के रूप में हाइड्रोजन के उपयोग पर काफी शोध किया गया है। जहां इस तरह के यात्री वाहन पहले से ही विभिन्न देशों में उपलब्ध हैं, वहीं अब हाइड्रोजन से चलने वाले छोटे वाणिज्यिक वाहन भारत आ रहे हैं।
जनवरी में ऑटो एक्सपो में, प्रसिद्ध कंपनियों Tata Motors और Ashok Leyland ने H2ICE (हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन) तकनीक पर आधारित भारी शुल्क वाले ट्रकों का प्रदर्शन किया। हाइड्रोजन तकनीक का पहला कार्गो थ्री व्हीलर देश में अगले दिसंबर में शुरू होगा। स्थानीय कंपनी ओमेगा सेकी मोबिलिटी या OSM के सौजन्य से।
ओमेगा सेकी
इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता OSM ने हाल ही में हाइड्रोजन तकनीक की दुनिया में प्रवेश किया है। लेकिन इस मामले में वे हाइड्रोजन फ्यूल सेल तकनीक का इस्तेमाल करेंगे। परियोजना दो साल से काम कर रही है, और वे वर्तमान में फ्रांस में प्रौद्योगिकी के विकास और परीक्षण को बनाए रख रहे हैं। “यह अभी परीक्षण में है,” कंपनी के संस्थापक और सीईओ उदय नारंग ने कहा। यह कार अगले 3 महीने के अंदर फ्रांस में पहली बार दिखाई जाएगी। यह ठीक 3 महीने बाद दिसंबर में भारत में अपनी शुरुआत करेगा।”
यदि सभी योजनाएँ सही रास्ते पर चलती हैं, तो हाइड्रोजन ईंधन सेल संचालित वाहन अगले साल के मध्य तक लॉन्च किया जा सकता है। कंपनी के सूत्रों के मुताबिक, तिपहिया कार्गो मॉडल पूरी तरह से ईंधन भरने के बाद 400 किमी तक की ड्राइविंग रेंज प्रदान कर सकता है। इसका मतलब है कि ओमेगा के हाइड्रोजन ईंधन सेल में एक सामान्य इलेक्ट्रिक कार्गो वाहक की सवारी सीमा चार गुना होगी।
लेकिन एक बात तो साफ है कि इस नई तकनीक के बैटरी थ्री-व्हीलर की कीमत काफी ज्यादा होगी। बहुत से लोग सोचते हैं कि इस मामले में ग्राहक को लगभग दोगुना पैसा देना होगा। हालांकि, नारंग के मुताबिक यह सिर्फ 50 फीसदी ज्यादा है। अभी कंपनी के हाथ में साधारण बैटरी वाले तिपहिया वाहन खरीदने के लिए मोटे तौर पर 4 लाख रुपये तक खर्च करने पड़ते हैं. लेकिन ओमेगा के अधिकारियों के अनुसार, अतिरिक्त राइडिंग रेंज और कम चार्जिंग समय के कारण इन कारों का उपयोग करने की लागत नगण्य है। उनका दावा है कि अगर आप इसे पूरे दिन भी इस्तेमाल करते हैं तो भी आपको इसे 2-3 दिन में एक बार चार्ज करने की जरूरत पड़ेगी।
प्रारंभ में इस हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन को केवल यूरोपीय देशों के लिए विकसित किया गया था। बाद में, भारत सरकार ने ऐसी तकनीक को देश में लाने के लिए विशेष पहल की। उदय नारंग ने कहा, ‘हमने यह कदम इसलिए उठाया है क्योंकि भविष्य में भारत में हाइड्रोजन तकनीक की पर्याप्त मांग होगी।’ इसके अलावा, ओमेगा ने नई कार परियोजना की लागत कम करने और स्वदेशी तकनीक पर भरोसा करने के लिए आईआईटी के साथ हाथ मिलाया है।
हालांकि, चिंता की बात यह है कि भले ही भारत में विभिन्न कार निर्माताओं ने हाइड्रोजन तकनीक पर काम करना शुरू कर दिया है, लेकिन हमारे देश में हाइड्रोजन का उत्पादन ढांचा उतना विकसित नहीं है। हालांकि, मोदी सरकार ने पिछले घोषित बजट में राष्ट्रीय हरित हाइड्रोजन मिशन के लिए 19,700 करोड़ रुपये आवंटित किए हैं। ओमेगा के अधिकारियों के अनुसार, भविष्य में कई “हाइड्रोजन घाटियाँ” विभिन्न शहरों में स्थापित की जाएंगी। वे उन सभी जगहों से पर्याप्त हाइड्रोजन एकत्र करेंगे।
